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时间:2019-10-18 作者:admin 热度:99℃

深度9 0 《2019網絡視???????聽發展報告》:我國網絡視頻用戶達7.25億 短視頻呈爆發式增長  第七屆中國網絡視聽大會正在成都舉行,會上發佈瞭《2019中國網絡視聽發展研讨報告》。報告顯示,我國網絡視頻用戶達7.25億,短視頻呈現爆發式增長。  停止2018年底,中國網絡視頻用戶規模達7.25億,占整體網民的87.5%。其中短視頻呈現爆發式增長態勢,用戶規模達到6.48億,用戶应用時長占總上網時長的11.4%,成為僅次於即時通訊的第二大產品類型。  中國網絡視聽節目服務協會常務副秘書長 周結:在去年一年中我們看到短視頻從6月份開始反超長視頻,成為中國網民最喜愛視頻的應用形態。半年內增添瞭5395萬的短視頻用戶,這是一個瞭不起的增長,從去年一年短視頻的市場規模增長瞭744.1%。微型化成為視頻行業趨勢  報告顯示,短視頻催生瞭新的傳播平臺、節目形態與用戶消費習慣。快節奏、碎片化、開門見山、短小精干成為行業潮水。一些以往隻屬於長視頻的內容,正嘗試以短視頻的情势制造,並為行業广泛看好。10分鐘、甚至5分鐘的微綜藝開始陸續出現,網絡劇中出現瞭“泡面劇”。  中國傳媒大學電視學院副教授 周逵:從去年開始有大批這種微型化的綜藝節目,微型化的劇,其實這切合人們現代這種消費社會越來越快的都会生涯節奏。我們稱之為泡面劇,就是泡一碗泡面的時間正好把這劇就看完瞭,以是就3分鐘到8分鐘的時間。  隨著更多短視頻社交平臺的興起,網絡直播平臺的用戶資源被進一步分化。停止2018年12月尾,網絡直播用戶規模達3.97億,較2017年底降落6.8%。其中,真人秀直播用戶規模降落最快。  中國人天天平均刷38分鐘短視頻  隨著人臉識別、動作捕捉等新技術的加速應用,短視頻以便捷的創作和分享方法獲得用戶青睞。據網絡視聽大會發表的數據顯示,2018年,短視頻應用呈現爆發式增長,已成為中國人手機中最重要的娛樂休閑方法。  都是誰在刷短視頻?據報告顯示,2018年的短視頻忠實用戶重要為90後、00後及學生群體,在性別占比上,首次出現男性占比超過女性的反轉。短視頻正加速向中暮年群體滲透,40歲上用戶的短視頻应用率明顯晋升。  由於體量短、內容輕松,短視頻的“粘性”相當高。據2018年12月的數據顯示,全國手機網民平均天天上網時間5.69小時,其中的38.5分鐘在刷短視頻。中國人看手機時間比一年前增長瞭1小時零3分鐘,有三分之一的時間給瞭短視頻。  知識類短視頻正在興起。其中,科普、考學、職場類知識最受歡迎。專傢稱,短視頻便於展现知識最精華的部门,能起到點亮興趣、激發學習者進一步深刻的作用。  中國網絡視聽節目服務協會常務副秘書長 周結:並不是我們所有的知識、所有的觀點都要從短視頻上去獲得,可是它給你開瞭一個口,讓你去更多摸索這個天下,這個我認為是短視頻一個很是大的一個價值。  短視頻成政務 媒體信息傳播新平臺  此外,短視頻也正成為政務、媒體傳播信息的新平臺。2018年起,各政府部門、行政職能機構紛紛開設短視頻政務號,抖音短視頻中就有政務賬號5700多個,排名第一的“四平警事”擁有1000多萬的粉絲量。  中國傳媒大學電視學院副教授 周逵:對於整個中國政務的傳播、政治傳播以及這種政府機構和通俗老黎民之間的這種感情連接是很是大的一個幫助。  專傢稱,憑借在農村的高普及率,部门地區正嘗試將短視頻和脫貧致富結合起來,摸索扶貧新途徑。  周逵:短視頻應用的下沉,對於中國的许多扶貧事情也起到瞭很是大的正面的作用,當地的這些農產品可以直接通過短視頻的方式連接,並且大傢都能夠動員起來。 中新網北京5月28日電 (記者 杜燕 尹力)匯集瞭菜店、方便店、傢政服務等27.4萬餘個生涯性服務業網點信息的北京市生涯性服務業網點電子地圖今天在京交會上正式發佈,為市民供给周邊網點信息查詢、店鋪導航、消費評論等服務。  為動態控制基础便民商業網點運行情況,越发精準地加強便民網點補建事情,更好处所便市民生涯,北京市商務局委托科技公司在電子地圖基礎上組織開發瞭全市生涯性服務業網點電子地圖。  據介紹,此地圖匯集27.4萬餘個生涯性服務業網點信息供市民查詢消費。通過對包括蔬菜零售、方便店(超市)、早餐店、洗染、美容美發、傢政服務、便民維修、末了配送(快遞)等在內的生涯性服務業網點剖析梳理、歸類,開發“北京生涯”APP,為市民供给周邊網點信息查詢、店鋪導航、消費評論等服務,暫時支撑Android系統,後續完美支撑蘋果系統。  相關負責人表现,通過各區更新報送數據、專業隊伍收罗、公眾評論反饋(數據核實、糾錯)等方法,將定期實現生涯性服務業網點信息的動態更新。  負責人指出,地圖還能準確控制各區、各街道便民服務網點缺口情況。結合商業網點大數據剖析,對照商業街區生態设置標準,及時控制各區、各街道生涯性服務業網點分佈和發展情況,便於針對性查缺、補漏。  北京市商務局表现,下一步,將根據便民網點市場運行情況,定期動態更新“北京市生涯服務業網點電子地圖”信息,指導各區按圖作戰、按表銷賬,加強基础便民商業精準補建事情,並優先補建便民商業設施基礎弱、缺口大的區域,進一步增強市民獲得感???????????、幸福感。(完)

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携程股价 新華社都柏林5月28日電(記者張琪)愛爾蘭總統希金斯28日在都柏林說,愛方高度重視發展對華關系,願與中方一道,配合推動愛中雙邊關系不斷向前發展。  希金斯是在接收新任中國駐愛爾蘭大使何向東遞交國書時做上述?°??й?????表现的。  何向東表现,近年來,在兩國領導人的關心下,中愛互惠戰略夥伴關系坚持高程度發展,各領域友爱互助结果豐碩,国民友誼不斷加深。他等待與愛方配合尽力,攜手推動中愛雙邊關系再上新臺階,更好造福兩國和兩國国民。 鄭州機場警方通報航班延誤搭客要事情人員下跪:無下跪行為  據“河南機場公安”5月29日通報,5月27日,鄭州機場警方關註到有網友在部门社交平臺發佈“鄭州機場一搭客因航班延誤请求事情人員下跪报歉”的視頻。  經核查,5月25日,從鄭州飛往廣州的PN6382航班(計劃起飛時間19:30,計劃下降時間22:00,計劃行程時間2小時30分)因天氣缘故原由發生延誤,起飛前航空公司相繼為該航班游客?й?????????供给瞭夜宵、飲料、毛毯等服務。  26日0:36分許,在鄭州機場T2航站樓H30登機口事情櫃臺處,該航班游客向航空公司服務人員詢問航班情況,其中一名游客情緒激動,對服務人員說“你應該跪下來向我們报歉……你代表你們公司向我們报歉……报歉,跪下來是誠意嘛”,服務人員耐烦向游客解釋,現場未發生服務人員下跪行為和強迫下跪行為,未發生擾亂機場治安秩序的違法行為。  26日2:15分,該航班組織游客登機,並於3:09分從鄭州機場起飛。  事發當時至今,鄭州機場警方未接到報警。  汹涌新聞記者 方曉

日本最美的十大av女星 《權力的遊戲》作者喬治·R·R馬丁:靈感來自龜王之爭還有5部劇在醞釀喬治·R·R馬丁  20世紀90年月起,喬治·R·R馬丁開始創作他的奇幻史詩系列《冰與火之歌》。他說,自己的寫作生活就是從海龜開始的,“我生涯在新澤西貝永,住在聯邦政府的住房項目樓房中,我唯一被允許養的寵物就是龜。可是它們很快就逝世瞭,於是我開始探讨它們為何逝世亡,原來它們為瞭爭奪龜王座而相互殘殺以決??????????????定誰是玩具城堡的國王。”喬治笑著說,“這是我的第一個靈感,是《權力的遊戲》的預演,多年後啟發瞭寫作。”  曾有傳聞說,《權力的遊戲》可能會拍12季、13季,喬治說,“若是你讀過我的小說,你就會知道我有足夠多的素材可以再拍4季。”他說,導演5、6年前曾告訴他,《權力的遊戲》會拍7~8季,不會再長瞭。可是沒關系,喬治說,還有其他5部劇在醞釀,它們是《權力的遊戲》的前傳,發生在《權力的遊戲》之前的100年,有些甚至是發生在之前的5000年。同時他流露,他將與HBO互助,並擔任執行制片人,互助推出新劇,“我盼望它能成為下一部真正受歡迎的劇。”他對參演的演員高度贊揚,稱他們是很棒的演員,演員也盼望嘗試其他的角色,而不是花費一生演好一個角色。  文、圖/廣州日報全媒體記者李華 新華社都柏林5月28日電(記者張琪)愛爾蘭總統希金斯28日在都柏林說,愛方高度重視發展對華關系,願與中方一道,配合推動愛中雙邊關系不斷向前發展。  希金斯是在接收新任中國駐愛爾蘭大使何向東遞交國書時做上述?°??й?????表现的。  何向東表现,近年來,在兩國領導人的關心下,中愛互惠戰略夥伴關系坚持高程度發展,各領域友爱互助结果豐碩,国民友誼不斷加深。他等待與愛方配合尽力,攜手推動中愛雙邊關系再上新臺階,更好造福兩國和兩國国民。

换妻淫乱丝袜 零食作為正餐的補充,有升級為“第四餐”的趨勢——  2萬多億元零食怎麼吃出來的  北京華聯商廈望京店,消費者正在挑選零食。王 崢攝  提起“零食”,许多人覺得隻是消遣和補充,沒“存在感”。然而,前不久商務部發佈的《消費升級配景下零食行業發展報告》(以下簡稱《零食報告》)顯示,中國现在零食行業年總產值已達到22156.4億元。  2萬多億元是什麼观点?這一數據靠近遼寧省的年GDP,超過全國約一半的省(市區)。零食作為正餐的補充,已逐步升級為一日中的“第四餐”。人們消費著各式各樣的零食,零食也滿足人們多樣化的需求。零食業快速發展背後有什麼邏輯?  “購物車”裡的零食多瞭  小麻花4天賣出15噸,共計200萬根;小酥餅4天賣出10769隻;一傢建立8年的零食物牌預計2019年營收將突破100億元……中國的零食行業正在以亘古未有的速率爆發。  零食是與“主食”相對應的食物,長期以來並不屬於必须消費品。不過,近年來零食物類越來越豐富,堅果炒貨、蜜餞果幹、膨化食物、肉幹肉鋪、糕餅點心、糖果巧克力等可謂應有盡有,在“購物車”裡的比重也越來越大。《零食報告》顯示,在2006—2016年間,零食行業總產值規模呈現快速上升趨勢,從4240.36億元增長至22156.4億元,增長幅度達422.51%。相關測算顯示,到2020年零食行業總產值規模將靠近3???????????萬億元。按行業分類來看,蔬菜、水果和堅果加工、肉制品及副產品加工以及便利食物產值規模位列零食總體規模的前三位,占比分別為26.5%、21.22%、18.01%。  “我喜歡巧克力、鳳梨酥、洋芋片……中國的零食種類簡直太豐富瞭,我會在差别的場景裡選擇差别零食。好比,事情的時候我會選擇巧克力、餅幹這種能填飽肚子、補充能量的零食;在休閑放松的時候,會選擇洋芋片、可樂這種讓大腦更多排泄多巴胺的零食。常買的牌子有義美和卡拉姆久,國產品牌也買得比較多。”正在北京讀書的葉佳琦說。  網購發達,促使消費者不再是零碎地買零食,而是大包、批量購買。幾天前,在河南事情的葉媛媛在三隻松鼠網絡旗艦店買瞭一大箱的零食,有逐日堅果、乳酸菌口袋面包、水晶粽、牛肉粒、手撕魷魚等,種類很齊全。葉媛媛說,以前她經常買一些膨化食物,現在買的最多的就是堅果、酸奶和水果,有時候也會買點面包和餅幹,品種選擇在變,不變的是吃零食的習慣。  專傢表现,伴隨著消費升級程序加速,新興零售渠道快速興起,零食行業發展步入快車道,成為未來快速消費品市場中最具远景、最具活气的行業。现在,這一行業已經孕育瞭不少著名品牌和上市公司,如“三隻松鼠”“百草味”“周黑鴨”“來伊份”等,未來空間很廣闊。  零食越來越個性化  人們在挑選零食的時候都重视什麼?又會在什麼場景下消費零食呢?  來自湖北的李嘉盼比較喜歡甜食,首先會註重口感,同時挑選零食也會重视品牌。“壓力大的時候,零食特別能解壓,可以瞬間將煩惱全体忘记。但自己也不是無節制地吃,會比較註意把持攝入的熱量。”李嘉盼的觀點,代表瞭相當一批年輕人的聲音。對康健、營養、品牌的请求之外,零食的“顏值”也越來越受重視。“旺旺這個牌子近幾年一直在外包裝高低工夫,旺仔牛奶還推出瞭56個民族版的牛奶罐。誰都喜歡美丽的東西,雖然知道口感沒有變化,可是光看瓶子就想擁有它。具體來看,我一样平常會在刷劇的時候吃零食,各種感官都用上瞭,是一種很愉悅的體驗。”葉媛媛說。  商務部的《零食報告》顯示,近幾年,擁有“自然”“無添加”“原產地”“一日型包裝”等特質的零食在市場上成長得更快。  采訪中多人表现,在吃好正餐的同時,零食越來越成為生涯中不行或缺的一部门,消費者在食用休閑食物過程中可以滿足更多場景化的需求、獲得更多感情上的共鳴以及輕松娛樂的休閑體驗。從各大電商零食產品供應情況來看,越來越多的品牌都將產品賦予人格化的特点,契合人們心理狀態。好比,雞尾酒品牌RIO的微醺系列打出瞭“一個人的小酒”口號,傳遞出個性、年輕、獨立的理念。再如,前不久58同城發佈的一份《職場人零食圖鑒》調查顯示,南京、蘇州、杭州等地辦公室吃零食文化發達,零食成為瞭拉近同事之間關系的“主要利器”。市場上熱銷的“臟臟包”等“網紅”零食則體現瞭互聯網時代潮水時尚無孔不入的特點。  “淘廉价”轉向“要品質”  消費火熱的背後,是消費升級以及零食企業和電商的宏大機遇。“我經常在線下的方便店或者超市購買零食,因為零食一样平常都是滿足自己瞬間的體驗感,需求比較急切。若是是常見、易得、大眾化的零食,我一样平常在線下購買。而若是是網紅零食或者外國的零食,我會找代購或者在電商平臺購買。不過現在,零食屋這種線下體驗店也越來越多瞭,國外的產品也比較全。”在上海生涯的褚翔宇說。  數據顯示,2018年,全國人均可安排收入實際增長6.5%,恩格爾系數降至28.4%,比上年降落0.9個百分點。剖析人士表现,收入进步是零食業紅火的主要支撐。在生涯程度晋升的条件下,人們的零食消費擁有更多選擇空間,對商品的品質请求也不斷进步,從原來的“淘廉价”向“要品質”邁進。  多樣化、多場景、高品質、高頻次的消費訴求驅動下,零食企業也在紛紛構建升級圖譜。《零食報告》顯示,這些升級重要有幾個方面  一是產業鏈升級,全方位接觸顧客,準確定位自己。现在不少企業正在進行全產業鏈、全品類的佈局,準確发掘自身的經營優勢,掌握市場動向,根據顧客對商品特征、購買渠道的请求及其變化不斷作出改進。  二是品控升級,從源頭到供應鏈的整體把控。许多企業已經意識到,不僅要滿足基础的宁静衛生標準,還要盡可能新鮮,既要有風味和口感,同時也要越发康健、更有營養。  三是產品升級,從外表到內涵多維創新。堅持創新、深耕產品,充足考慮顧客群體在消費場景、物流過程、購買方法等多個維度的具體请求。  四是渠道升級,尋求與顧客需求貼合的“最佳界面”。此外還有形象升級,將品牌推廣與晋升顧客體驗相結合。五是定位升級,在消費升級的梯度中找到適合自己的地位。  不過,《零食報告》也指出,现在零食行業的發展存在同質化競爭、企業盈利空間受限、“重營銷宣傳、輕產品研發”、品牌國際化進程緩慢等短板。對此,專傢認為,政府應為國內零食行業的康健發展營造优秀的營商環境和政策監管環境;企業應加速數字化轉型,打造生態閉環、捕捉消費者需求變化,展開差異化經營、堅持深度專業化和綜合集成化雙輪驅動發展,紮實晋升零食產品吸引力,同時借力跨境電商,推進品牌國際化。王 崢 王俊嶺 儀表盤上記錄著電動車剩餘電量所支撐的公裡數。魏晞/攝  冬天是最難熬的。丁業為此準備瞭一套保暖裝備:上半身套軍大衣,下半身裹上大紅刺繡的棉被。據他瞭解,還有人隨時準備著一頂“雷鋒帽”,甚至有女人穿著厚棉鞋,套上3條秋褲,膝頭上再蓋上一層小被子。  做好這些準備後,他們才跨進那臺型號為長城C30EV的純電動汽車。  這是一個许多人都沒有推测的尷尬局势。在河北省保定市,他們本來指望通過購買這輛車成為合規的網約車司機。2017年12月,當地出臺瞭《保定市網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》(簡稱《暫行辦法》)。為瞭推動新能源汽車進入網約車市場,該辦法為燃油車輛設置瞭較高的準入條件,而純電動車隻要續航裡程達到200公裡即可。  新能源汽車通過與滴滴互助的租賃公司進行推廣。可是在很長一段時間裡,當地7傢租賃公司,都隻供给一個選擇——由總部位於保定的長城汽車股份有限公司(簡稱“長城汽車公司”)生產的長城C30EV純電動車。  購買新車後的第一個冬天,這些司機就發現,這款官方公佈續航裡程為270公裡的純電動車,隻能開120公裡左右。在日均最低氣溫為零下7.4攝氏度的冬天,他們也不敢一直開著暖風,但纵然云云,車子最多跑170公裡。  這意味著,他們依照《暫行辦法》購買的純電動車,一到冬天,會因為達不到續航裡程達到200公裡的请求,變成瞭“不及格”的車。  許多司機都曾信任這臺車會駛進一個美妙的未來。在滴滴車主的接單軟件上,他們看到瞭滴滴出行播報的通告《人車合規,享派單傾斜》。賣給他們車的公司說,合規的全職網約車司機能月入過萬,且保定市隻發1000本運輸證。有的司機甚至信任,辦理合規手續有很大的升值空間。“這是朝陽產業,有證的合規車就那麼多。”  這臺車讓保定市街頭的綠色車牌迅猛增長。可是這些快速出現的新能源汽車運行得並不順暢。除瞭冬天的續航裡程問題外,車主們拿到的運輸證上寫的並非自己的名字,還有些車主發現自己買瞭車卻沒有辦法如願拿到運輸證。  終於,還沒有過完第一個冬天,這款新能源車的推廣就停瞭下來。招募司機的宣傳海報裡強調,長城C30EV是保定網約車首選車型。受訪者供圖  1  丁業記得,最严寒的一個早上,他隻接瞭兩單生意,就得去找充電樁,充4小時電。  為瞭熬過這段充電時間,他隨時穿著那套保暖裝備,可是接送搭客時,他就脫下。他擔心搭客因為他穿“奇裝異服”不滿或投訴。他腳上長瞭好幾個凍瘡,癢得厲害,天天回傢用麥苗泡的溫水泡腳。  當進入10月,丁業發現,保定氣溫逐漸掉到10攝氏度以下時,這臺電動汽車明显隻開瞭一公裡路,表盤上的公裡數卻掉瞭兩公裡,打開車內暖風,公裡數掉得越明顯。  這個情況也被李星發現,他一開始還以為是因為自己踩油門過猛或頻繁剎車,腳法有問題。後來在司機群裡一討論,大傢才意識到這是車輛續航存在問題。  根據司機們的估算,他們從各個租賃公司以“以租代購”情势購買的長城C30EV,總數有700輛以上。所有在2019年2月以前購買車輛的司機們都在運營中遇到瞭續航不足的問題。  根據他們反应的運營情況,長城C30EV冬天實際續航隻有120公裡左右。對於全職經營網約車運營的司機來說,這意味著他們天天凌晨出發後,中午平均得花費4個小時運營時間去充電,天天平均損失100元以上。  為瞭維持這輛車的運行,司機們想瞭各種辦法。  包含李星在內,有約500個司機選擇在汽車的前機蓋裡裝瞭一臺柴油暖風機。這臺長25厘米、寬10厘米的暖風機一頭連接著10厘米邊長的正方體塑料柴油箱,另一頭通過卷曲的通風管連接車輛的恒溫系統。整套裝備幾乎占瞭發動機艙三分之一的面積。  柴油暖風機能在10分鐘之內讓整輛車能温暖起來,車輛的實際續航裡程也晋升到170公裡。但安裝柴油暖風機時,師傅提示李星行駛時要註意通風,因為柴油暖風機會產生有害氣體。“一样平常大卡車才安裝柴油暖風機,師傅從沒給小轎車安裝過。”  安裝瞭柴油暖風機後,這輛掛著綠色車牌的新能源汽車,會時不時散發出刺鼻的氣味。李星通常會把窗戶開一條手指寬的縫。吹進車裡的冷風也能中和暖風機帶來的40攝氏度暖風。  而且,柴油制暖期間,機器還會發出“噔噔噔”聲,整個車廂裡空氣也比本来幹燥。待在車裡一整天,李星的嗓子總是幹疼幹疼的,“喝三瓶礦泉水都不頂用”。  更主要的是,裝上暖風機後,這輛車屬於非法改裝,若遇上事故,保險公司可以拒賠。交警也會檢查車輛非法改裝問題。為此,安裝瞭柴油暖風機的司機們練就瞭回避查扣的“技巧”。  司機們認為,保定市滿城區治理嚴格,因此一样平常不主動開往那裡,大多在主城區裡接送搭客。偶爾接到搭客前往滿城區的單子,他們也時刻都在留心路邊,停車前和搭客先打好召唤請他們盡快下車,他們好將車盡快開走。  一旦氣溫回暖,就有司機促將柴油暖風機拆卸下來,等候來年冬天。  2  這和李星向往的生涯相差甚遠。  這位1989年诞生的小夥子中專畢業後當瞭6年流水線工人,離職後在公園門口擺攤賣玩具。3年前他就開始兼職跑滴滴。他本来的等待是,辦理合規的運輸證後,他能過上比上班輕松、時間自由、能照顧小孩老人的生涯。若是能實現月入過萬的夢想,他就供孩子上演講興趣班。  這輛車的首付款,是他之前上班所攢下的積蓄。對於擁有兩個小孩、兩個老人的六口之傢來說,全傢须要攢兩年才干攢夠11萬元的購車費。  為瞭保險起見,在購買車輛前,學習汽車維修專業的他詢問瞭數位開出租車的朋侪的意見,又和7個统一時間買車的老同事反復討論怎样制止上當受騙,還選擇瞭分期付款作為應對方法。  2018年5???±????月,李星從石傢莊尚都匯汽車租賃有限公司保定分公司(簡稱尚都匯租賃公司)買瞭這臺電動汽車。  長城C30EV是保定市在都会公共服務領域推廣的電動汽車之一。該地曾提出將摸索公交、出租、公務、環衛、物流、電力等公共服務領域和私人應用領域新能源汽車树模運行模式、充換電模式。  除瞭保定,新能源車運營網約車的規定也在全國許多处所推行。  從2018年開始,深圳、佛山、惠州、海口接連對申請從事經營的網約車提出请求,必須应用新能源汽車。大連市也發佈通告稱,2020年起,全市新接入平臺的網約車全体应用新能源汽車。  有其他地區的司機也反应新能源車運營網約車存在問題。據浙江一欄民生類節目《1818黃金眼》5月25日報道,浙江諸暨市有30多位網約車司機克日反应,他們購買的力帆650EV純電動汽車出現瞭續航不夠的問題,明显表盤標識還有76%電量,實際卻因電量不足無法起動。  諸暨相關的銷售公司解釋,這與車輛用於運營網約車有必定關系,若是是傢用則不會出現問題。现在,這款車在諸暨市用於運營網約車的有70多輛,而購為私傢車的僅五六輛。  但這並沒有影響新能源車在保定的推廣應用。長城C30EV這是長城汽車公司推出的第一款純電動車。據搜狐汽車網站公佈,2018年長城C30EV銷量為0.17萬輛,據《中國經營報》報道,2018年長城C30EV的銷量為1730輛。根據司機的估算,其中至少40%通過各個租賃公司銷售給瞭保定市的網約車司機。  那時,這些被滴滴招募的司機,都選擇與滴滴有互助關系的汽車租賃公司簽約。長城C30EV是當時唯一可選的車型。  在保定,這類汽車租賃公司共有7傢(滴滴现在已對尚都匯租賃公司暫停業務進行整頓——記者註)。這些租賃公司在宣傳冊上強調“合規司機收入更穩定”“捉住網約車發展浪潮,實現財富增值”。他們向司機供给兩種購車计划,全款購買或“以租代購”。以租代購即分期購買車輛,每月還車貸,3年內供完。待司機購車後,租賃公司為其辦理合規證件。  保定司機們也在滴滴車主的接單軟件上看到瞭滴滴公司發佈通告《人車合規,享派單傾斜》。  該通告稱,為推動網約車新政執行落地,滴滴平臺鼓勵司機及時辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》。從本月(2018年10月)開始在部门點合規傾斜派單。通過審核的司機可獲得更穩定的收入,擁有更周全的保障。  2018年年尾,在保定市電谷國際旅店召開的滴滴出行合規司機招募會上,各個租賃公司在招募會上擺設攤位,用充電免費等各種條件吸引司機簽約。  “就跟上市場買菜一樣,你覺得哪個租賃公司好就簽哪個。”參與招募會的司機云云形容。  招募會後,沒有當場簽約的司機會收到租賃公司的多次來電,提示他們滴滴即將對私傢車结束派單,必定要抓緊這次投資的機會。  這讓许多人心動。許多車主都和李星一樣,盼望買瞭這輛車後能換一種人生的活法。  在中國青年報·中青在線記者所接觸的近25位司機中,他們本来的職業或專業多與汽車相關,做過或長或短時間的兼職滴滴司機。這些司機以男性為主,80後居多,年齡最小的司機雖1995年诞生,但也已承擔養傢的重擔。  這其中,有常年在外務工的当地青年,想找機會回到傢鄉事情;也有剛滿40歲、從事鈑金噴漆的工人,因為體力不如年輕人须要轉型;還有單親媽媽想要辭掉加班多、须要處理復雜人際關系的事情,投身一個新行業。  但许多人的願望最終都落空瞭。李星說,辦理運輸證後,他的收入與沒有辦證的燃油汽車司機相差不多。他從早上8點跑到晚上10點,刨去每月1992元的車貸,連4000元純收入都賺不到。但沒有辦證的燃油汽車司機不须要花費充電時間,也可以放心接長途單——純電動車司機接長途單會擔心中途續航不足的問題。  3  不僅云云,司機們拿到相關證件後還發現,在《機動車行駛證》和《網絡預約出租汽車運輸證》上,車輛所有人的名字不是司機個人的名字,而是他們所購車的租賃公司。  據中國青年報·中青在線記者瞭解,大多數司機購車後都會簽署一份掛靠協議,將車輛掛靠在租賃公司名下,為期3年,以租賃公司的名義辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。  在司機所供给的車輛產權證明書中寫道,司機自願將車輛落戶到租賃公司名下用於網約車運營,該車輛所有權及应用權與租賃公司無關,仍屬司機所有。  某租賃公司解釋,司機和租賃公司不是勞務關系,而是掛靠關系,也就是司機將車輛掛靠在公司名下,服從租賃公司治理,以辦理運營網約車的運輸證。若司機日後不願意繼續運營,可以由租賃公司開具證明將車輛過戶到司機名下,但該車將轉變成私傢車,不能再用於預約出租客運。  這與《暫行辦法》的規定並不相符。依照規定,租賃公司自有車輛取得運輸證後,應與駕駛員簽訂勞動条约或者協議。  也就是說,租賃公司本應自行購買切合規定的網約車,再以勞動關系招募一批司機來駕駛公司自有車輛,但現實卻是租賃公司招募瞭一批司機,司機購車,再假借公司名義申請運輸證。  保定某租賃公司流露,司機從租賃公司購買的車輛價格略高於市價,因其包含瞭商業保險和稅收。而租賃公司通過賣車和保險返利營利,後期租賃公司將對司機收取治理服務費,好比應抢救援服務、維修綠色通道服務、保險綠色通道服務等。  而且,並非所有從租賃公司購買汽車的車主都能拿到運輸證。现在隻有保定主城區(蓮池區、競秀區及高新區行政區域)的司機能拿到運輸證。而滿城區、清苑區、徐水區和各縣(市)的司機须要辦理主城區的栖身證後,才干申請運輸證。  保定市交通運輸局出租汽車治理處副處長郄鵬解釋,根據交通運輸部等七部門出臺的《網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》,《網絡預約出租汽車運輸證》由服務所在地出租汽車行政主管部門辦理,而《網絡預約出租汽車駕駛員證》在服務所在地設區的市級出租汽車行政主管部門(即市交通局)辦理。  他說,现在,《網絡預約出租汽車經營許可證》、駕駛員證和主城區的運輸證都能夠正常辦理。各縣(市、區)可能出於穩定或當地出租車市場已經飽和的考慮,基础沒有開展網約車運輸證的辦理事情。滿城、清苑、徐水等地之前是縣城,因撤縣設區仍未移交事情,仍歸原縣級行政單位治理。  也就是說,由於治理權限的劃分,各縣是否發展網約車、發展几多網約車,由當地交通運輸局或縣政府自行決定。  其實,“以租代購”模式並不新鮮。早在2017年4月,西安10餘名網約車司機就向媒體反应,自己進入瞭租賃公司編織的“以租代購”陷阱,租賃公司不僅售賣二手車,還沒有实行幫司機掛靠到網約車平臺的承諾。  可是在2018年的保定,熱熱鬧鬧的新能源汽車推廣中,這些可能存在的風險被许多人疏忽瞭。  實際上,根據《暫行辦法》規定,個人自有車輛和網約車平臺公司及互助夥伴自有車輛都可以申請從事網約車經營。其中,平臺公司及互助夥伴自有車輛應為新能源車輛。  郄鵬介紹,這是為瞭減輕個體經營者的負擔,允許個體經營者应用各種切合條件的車輛,但平臺公司和互助夥伴(即公司的車輛)必須应用新能源車。隻是滴滴公司較願選擇與當地的汽車租賃公司互助,一样平常不與個體經營者互助,因此個人辦理網約車運輸證較為困難。  直到2019年5月,在與滴滴互助的7傢租賃公司之一河北淞甸科技有限公司,當記者以顧客身份前往咨詢網約車運營時,銷售經理依然稱,“個人是辦不瞭運輸證的,因為個人拿不到滴滴的入網意向書。隻有和滴滴有互助的租賃公司才干辦理”。  銷售經理稱,隻要買車,不管戶籍所在地,都能辦理合規的運輸證。她仍在朋侪圈發佈宣傳文案招募滴滴司機。  4  2018年12月,面對接二連三的破绽,保定市政府曾邀請長城汽車公司、滴滴公司、各租賃公司和司機代表參加協調會。  根據司機供给的現場錄音,在會上,有司機代表提出:“若是隻能跑60邁(以保證續航)的話,那還叫什麼新能源汽車,直接更名叫暮年代步車得瞭。”長城汽車公司負責人回應:“這款車春天炎天秋天還是性價比很高的。除瞭廣東不冷,冬天哪兒都冷。遇到事情就解決。”  但參與實際運營事情的租賃公司和網約車司機卻知道,在車輛續航穩定的春夏秋三季,天氣舒適,搭客搭乘網約車的熱情遠不及冬天,司機往往等待派單的時間多於事情時間。而在乘車旺季的冬天,司機卻因為續航問題受到许多制約。  出租汽車治理處負責人介紹,现在,保定市約有千餘輛電動車用於網約車經營,其中已經取得網約車運輸證的車輛約為700多輛,其餘車輛正在陸續辦理過程中。  在《暫行辦法》出臺後,出租汽車治理處请求滴滴公司嚴格依照辦法,清算不及格的人員和車輛,並為切合條件的人員和車輛辦理相關手續。但滴滴公司並不嚴格依照網約車辦法開展業務。  “雖然我處、我局多次督促滴滴公司盡快將不合規的人員和車輛清算出市場,但該公司始終沒有完整做到,至今仍為一部门不及格的車輛派單。該公司總部在北京,註冊地在天津,我們作為外省的一個地級市治理部門,對其毫無辦法。”郄鵬回復道。  滴滴回應稱,對於長城C30EV冬天續航裡程不足相關問題,在當地政府和主管部門的指導協調下,平臺正在積極協助和推動相關方解決,在保障司機好处和互助夥伴好处的基礎上,配合維護出行行業良性康健發展。  现在,長城C30EV已經不接收新的訂單。  長城汽車公司公關部事情人員回應稱,長城C30EV項目組已經遣散,找不到瞭解車型情況的受訪者。  在2018年12月那次由長城汽車公司、滴滴公司、各租賃公司和司機代表參加的協調會後,司機們收到的蓋有租賃公司公章的協議書,租賃公司一次性給予司機運營支撑費每臺車3000元彌補一样平常營運应用成本。租賃公司曾建議司機們拿這筆錢自行安裝柴油暖風機,以解決續航問題。  安裝暖風機帶來的非法改裝問題讓許多司機提心吊膽。丁業就拒絕瞭這一计划。  他本来開黑車,天天往返於縣城和保定市內。他本來的盘算就是,若是拿到一張合規運營的證件,就不再過擔心被運管抓的日子。  可是现在,他每月拿回傢的錢比開“黑車”還少,就連按時上交傢用都是個難題。他已經6個月沒有還過車貸。為瞭能賺到傢用錢,沒有拿到運輸證的丁業現在開始用這輛電動汽車重新操起瞭以往開“黑車”的生意。  (應受訪者请求,李星、丁業為假名)  中國青年報·中青在線見習記者 魏晞 實習生 顧航瑜 來源:中國青年報

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